Teniamo presente che oggi si parla sempre pi\u00f9 di sostenibilit\u00e0 andando ben oltre il \u201csolo\u201d consumo di CO2, includendo tutte le effettive sostanze rilasciate nell\u2019aria. Per questa ragione, il raggiungimento dell\u2019obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 entro il 2050 dovr\u00e0 per forza includere interventi sulle strutture aeroportuali, responsabili per i restanti due terzi delle emissioni del settore.<\/p>\n
Pertanto, gli aeroporti, per adeguarsi ai nuovi standard sulle emissioni, dovranno sempre pi\u00f9 investire in ammodernamenti, in energia pulita (in particolare i pannelli fotovoltaici), in soluzioni di mobilit\u00e0 elettrica interna e puntare su scelte che sfruttano l\u2019economia circolare. In quest\u2019ottica, nella ricerca di un futuro sostenibile, vedo gli aeroporti pi\u00f9 piccoli avvantaggiati rispetto ai grandi hub.<\/p>\n
I \u201cpiccoli\u201d scali, infatti, possono adeguarsi con costi e tempi sicuramente ridotti rispetto ai grandi hub, che necessitano di interventi strutturali molto pi\u00f9 impegnativi. Si tratta di un vantaggio importante anche alla luce della mancata inclusione nel PNRR della mobilit\u00e0 aerea, scelta che fa mancare il supporto finanziario agli interventi di efficientamento e rinnovamento delle strutture aeroportuali italiane, a prescindere dalla dimensione.<\/p>\n
Il PNRR \u00e8 probabilmente un\u2019occasione persa, ma l\u2019urgenza degli adeguamenti non cambia. Anche la recente COP28 che si \u00e8 svolta a Dubai tra novembre e dicembre 2023 ha posto l\u2019attenzione su questi temi, arrivando a un accordo per la decarbonizzazione del trasporto aereo. Resta aperto il tema su come finanziare gli interventi. Se mancano i capitali pubblici significa necessariamente che si pu\u00f2 contare solo su capitali privati, il che rende il processo un po\u2019 pi\u00f9 complicato. Infatti, la leva per ingaggiare potenziali investitori \u00e8 quasi esclusivamente quella del ritorno economico diretto del loro investimento, escludendo parametri di utilit\u00e0 pubblica o di implementazione di politiche di sviluppo territoriale e nazionale, considerati invece negli investimenti pubblici, al pari dei ritorni diretti. Per\u00f2, laddove il potenziale di crescita \u00e8 interessante, gli investitori privati potrebbero essere una soluzione molto positiva. Abbiamo hub medio-piccoli che hanno avuto tassi di crescita di oltre il 100% nel 2022 rispetto ai numeri precedenti alla pandemia.<\/p>\n
Sono realt\u00e0 che potrebbero contribuire in misura rilevante alla crescita e allo sviluppo sostenibile di quei territori che oggi sono ancora ai margini delle grandi direttrici di trasporto. Territori che tuttavia hanno un potenziale turistico importante e, soprattutto, accolgono una buona parte delle piccole e medie imprese presenti lungo la nostra penisola che, ricordiamolo, rappresentano oltre il 99% delle imprese italiane e pesano per il 77% del valore aggiunto nazionale. [https:\/\/www.istat.it\/storage\/rapporti-tematici\/imprese2021\/Rapportoimprese2021.pdf<\/a>]<\/p>\n [1]<\/sup><\/a> fonte: https:\/\/www.bdl.aero\/de\/publikation\/klimaschutzreport\/<\/a><\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.andreamennillo.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Volare-verso-un-futuro-sostenibile-la-trasformazione-dei-trasporti-aerei-1024x576.jpg\")
\nAndrea Mennillo
\nFondatore e Direttore Generale, International Development Advisory<\/em>
\nPresidente Fordham University London Centre Advisory Board<\/em>
\nPresidente Riviera Airport<\/em><\/p>\n