Il sistema aeroportuale italiano non \u00e8 solo Malpensa e Fiumicino. Oltre ai grandi hub esistono moltissimi piccoli aeroporti che, a dispetto delle dimensioni, rappresentano per il nostro Paese una risorsa preziosa con un potenziale ancora da esprimere.<\/p>\n
Vediamo qualche dato. Nel 2022 sono cresciuti in maniera rilevante i passeggeri in praticamente tutti gli aeroporti di medie e piccole dimensioni (cio\u00e8 sotto i 15 milioni di passeggeri annui). Una tendenza davvero interessante secondo l\u2019analisi di Assaeroporti che vede proprio gli scali pi\u00f9 piccoli crescere in maniera pi\u00f9 robusta.<\/p>\n
Si pensi che Linate e Bari, classificati come aeroporti tra i 5 e i 15 milioni di passeggeri annuali, hanno visto una crescita di oltre l\u201911%; mentre gli aeroporti sotto i 5 milioni di passeggeri annui hanno avuto una crescita fino al 13%. Ma sono gli scali \u201cmicro\u201d la vera sorpresa, con percentuali di crescita addirittura a tripla cifra: Bolzano, Foggia e Trapani hanno superato il 100% di crescita rispetto ai dati pre-pandemia.<\/p>\n
I motivi? Sono scali che si trovano in zone montane o di mare, particolarmente interessanti dal punto di vista turistico. Un punto di forza che li rende un alleato in pi\u00f9 per promuovere lo sviluppo di aree del paese oggi ancora poco servite dai trasporti su terra. Gli aeroporti locali possono essere infatti il motore di un cambiamento che coinvolge le realt\u00e0 minori con un importante margine di crescita. Da questa considerazione si possono aprire interessanti spazi di approfondimento per valutare investimenti diretti al miglioramento di questo tipo di infrastrutture.<\/p>\n
Tuttavia, l'opportunit\u00e0 non \u00e8 solo in termini di potenziale, ma \u00e8 anche una priorit\u00e0 in termini di sviluppo locale e nazionale. In questo senso, come per qualsiasi altro tipo di investimento, il fattore tempo \u00e8 una variabile da valutare attentamente, perch\u00e9 interventi infrastrutturali importanti richiedono un tempo tecnico non trascurabile. Si pensi ad esempio ai tempi di realizzazione di un progetto come Masterplan 2035 (il piano di espansione di Malpensa) e all\u2019enorme impatto non solo economico, ma anche sociale, con un obiettivo distante comunque oltre 10 anni, il 2035 appunto.<\/p>\n
I 62 \u201cmicro\u201d aeroporti sparsi sul territorio italiano hanno invece il grande vantaggio di essere gi\u00e0 operativi e dunque richiederebbero solo opere limitate di aggiustamento tecnico dell\u2019esistente, facilmente realizzabili. Cosa che porterebbe occasioni di sviluppo, e quindi ricchezza, alle comunit\u00e0 locali, senza impatti eccessivi sul territorio. Mi riferisco a interventi come l\u2019adattamento delle piste, l\u2019integrazione degli strumenti tecnologici pi\u00f9 avanzati, l\u2019allargamento degli hangar o delle aree di accoglienza. Una scelta certamente meno costosa, in termini economici e di tempo che, anzi, potrebbe favorire la nascita di compagnie aeree dedicate ai collegamenti locali - pi\u00f9 capillari \u2013 su destinazioni non coperte dalle tradizionali compagnie commerciali.<\/p>\n
Quello che pu\u00f2 sorprendere e forse non tutti sanno \u00e8 che gli spostamenti tramite aviazione locale non sono servizi necessariamente orientati solo a clienti di alta fascia, ma possono essere un\u2019alternativa accessibile anche per una clientela di fascia \u201cconsumer\u201d, che ha necessit\u00e0 di spostarsi in zone oggi poco servite dal trasporto pubblico di terra, ma interessanti per la loro offerta turistica, artistica e culturale o, ancora, per le opportunit\u00e0 imprenditoriali.<\/p>\n
In conclusione, rendere pi\u00f9 efficiente la rete di trasporti che gi\u00e0 abbiamo \u00e8 una soluzione low cost, low time, low effort. E anche low risk, se ben progettata.<\/p>\n